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供应车用尿素生产设备汽车尿素设备

作者:admin发布时间:2019-10-12 13:52

  车用国四排放标准的推进,为国内车用尿素市场发展带来了新契机。近年来,国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长,市场前景广阔。

  研究表明,汽车尾气排放占全国PM2.5污染物总量的30%左右,汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的重要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中,来自重型车的尾气污染高达三分之二以上。数据显示,目前,我国车保有量仅占汽车总保有量的17%,但车排放的氮氧化物和PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。车污染治理是机动车排放治理的重点。因此,中国宣布,从2015年起,车用全面实施国四标准,即从明年1月1日起,全国范围内的车将强制执行国四排放标准,国三及以下的车禁止销售。

  据了解,目前国四标准的车绝大多数采用的都是SCR发动机技术,这种技术需要添加车用AdBlue,也就是俗称的尿素溶液,它是一种氮氧化物选择性催化还原剂,是以32.5%的超纯度车用尿素及纯水合成。开车“喝”下这种尿素后,尾气排放中的氮氧化物就能被分解为无污染的氮气和水蒸气,可直接减少雾霾污染。从而满足国四排放标准对PM以及氮氧化物的限制。并且,采用这种技术的国四发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势,因此SCR技术是最适合我国国情的重型车减排技术路线。目前,国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国四排放标准要求,因此,SCR系统所需的车用尿素成为与等同的消耗品,市场前景广阔。

  尽管国内车用尿素市场刚刚起步,然而市场前景却非常广阔,需求潜力却相当巨大,国内车用尿素市场销量迅速增长。2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国四标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开。然而,随着国四标准的全国推广,车用尿素的需求量在快速增长,专家预计2015年国内需求量有望达400-700万吨。

  汽车尿素(车用尿素,汽车环保尿素)的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中必须要用到的消耗品,用来减少车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。

  原水→原水箱→增压泵→砂过滤器→活性炭过滤器→5μ精密过滤器→一级高压泵→一级膜处理系统→一级RO水箱→二级高压泵→二级膜处理系统→二级RO水箱→EDI送水泵→保安过滤器→EDI系统→超纯水箱→超纯水泵→用水点

  自来水→预处理→一级反渗透→二级反渗透→EDI系统→超纯水储罐→物料储罐

  本生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成,此运行模式为目前是国内先进成熟的车用尿素生产工艺,已进入大规模工业生产阶段。

  一)预混合系统:采用曝气方式和均匀系统,去除原料液中部分醛类,并起到均质作用。

  二)换热系统(可选项):调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温,以便尿素颗粒更易溶解(甲方提供蒸汽)。

  三)初过滤及脱色系统:去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质,保证后道工序不受影响。脱色系统采用优质活性炭进行吸附脱色,去除尿素中其它有机物杂质,使尿素溶液更加清澈。

  四)精滤系统:防止脱色系统中的活性炭微粒进入后道处理工序,影响后道产品质量。

  五)提纯系统:采用多级提纯塔方式,去除尿素溶液中的各种离子、缩二脲、根等杂质,确保产品符合中国汽车工程学会技术规范GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)标准要求。

  六)微滤系统:拦截生产过程中管道、储存槽、动力设备等可能产生的一些肉眼不可见的残留杂质,保证成品质量稳定可靠。

  七)还原再生系统:提纯塔在工艺生产过程中逐步失效,到达一定周期需要进行还原再生处理,过程需6-8小时。经还原再生处理的提纯塔重复使用,可完全达到原生产工艺要求。每个再生周期过程中会产生2吨废水,该废水不含其它重金属,主要是PH值不符合要求。经过中和调整就可以达到环保排放标准。

  八)废水处理系统:对还原再生过程中产生的废液进行处理,至达标排放。本环节另出设计方案,不在本次方案及报价范围。废水处理工艺:

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